Wie heeft het electrisch schema Opel GT NL?

Hallo allemaal,

De electro in m'n GT is niet bepaald optimaal, maar zo stadig aan begint het er op te lijken, maar het is een flinke zoektocht..

Zo zit ik nog met de kachel-stroom, die deugt niet, de auto begint te stinken (de bedrading wordt ergens te warm).

Nu heb ik met de nodige pijn en moeite het elektrisch schema van de USA-GT op de kop getikt ( LINK voor de liefhebber), maar het leven zou zoveel makkelijker worden wanneer ik een Nederlands schema zou hebben... wie kan me hieraan helpen?

je kan dat schema hier ergens op het forum terugvinden in pdf vorm
kdenk bij downloads

Gevonden dank

no problemo blij u te kunnen helpen

Oei, ben geen u hoor (wil het iig niet zijn, ik ben zelfs iets jonger dan m'n GT )


AD, ik had graag de volgende reactie bij het draadje genaamd ' Nieuw Electrisch Schema (US GT) ' willen schrijven, maar die is gesloten:

Ik heb geen foutjes kunnen vinden (wellicht heeft de auteur inmiddels het e.a. bijgewerkt?)
Ik heb een scan online gezet, die als "orgineel brondocument" wellicht handig is als naslagwerk? ( LINK

Ik heb inmiddels het nodige bestudeerd, ik dacht dat ik met het vervangen van de zwarte draad op de groene stekker van mijn stink- en sluitingsproblemen af zou zijn met m'n blower. Maar helaas op de "halve stand" is er een zwart/rood/witte draad via de gele stekker die voor kortsluiting moet zorgen op de rode draad op dezelfde gele stekker (deze werd gloeiend heet).

Met dat ik de gele stekker los haalde lijkt alles verder nog te funktioneren (!) zodat ik op die manier er i.i.g. zeker van ben dat ik geen sluiting meer heb en doet de blower het nog wel op de hoge stand. Dat vermoed dat de zwarte draad in de hoge stand voor de spanning zorgt en de zwart/rood/witte in de lage stand (?)


Wat me wel opvalt overigens is dat op het Europese schema deze driekleurige draad voor mij onvindbaar is?

Ik ben nu van plan om de rode draad vanaf punt 30 los te halen en of in de gele stekker aan te sluiten of direct op het zekeringsblok.. even testen maar, het fraaiste is het denk ik wel wanneer ik 'm op de stekker aansluit..

OK, het los halen van de gele stekker was dus een zeer tijdelijke oplossing!

Vermoedelijk door de blauw/witte draad die naar het dynamo gaat (spanningsregelaar?) kreeg ik 'm vanmiddag dus niet zonder startkabel aan de praat -O- dus niet voor herhaling vatbaar

ja op gebied van electriciteit ben ik ook maar een leek
kheb hier ook zoeen mooie kabelboom liggen die een beetje te warm gehad heeft verschillende delen zijn weggebrand
er staat me ook nog wat puzzelwerk te wachten
kheb wel al eens gehoord dat de GT zeer gervoelig is als het op de massakabel aankomt

misschien kan je hier iets mee

USA '73

heb nog een foto'tje van de achterkant van de schakelaar
meest linkse pinnetje is voor de plus aansluiting
de onderste voor halve kracht (=W)
de bovenste voor volle kracht (=H)