- Berichten: 724
- Ontvangen bedankjes 0
Vacuümprobleempje
16 okt 2012 22:01 #1
door State Scarlet
1970 Opel GT EU 1.9s met Varajet II
1963 Volvo Amazon 122 Sport B18 met dubbele SU
Vacuümprobleempje werd gestart door State Scarlet
Hey allemaal, ik heb een leuk probleempje, waar ik niet zo veel van af weet, sinds de keuring. Op de keuring zeiden ze me al dat de wagen te weinig brandstof kreeg en dat ze de benzine wat hebben bijgesteld gelijk (Ik had de paar dagen voor de APK al gekeken naar de bougies en de verdeelkap+rotor vervangen omdat deze niet meer goed uitzagen, alhoewel ze er maar 2 jaar inzaten).
Maar sindsdien loopt de motor stationair heel hard. Zo'n 1600-1700 toeren. Eerst wat zitten spelen met gas en vervolgens stationair op de Varajet II, omdat ik dacht dat daar het probleem zat. Maar toen ik tijdens een testritje eens goed remde bij het stoplicht zag ik dat mijn toerental terugging naar zo'n 1000. Een vacuüm probleempje, alleen heb ik er de ballen verstand van waar en hoe ik dat zou moeten zoeken, dus tips van harte welkom.
Maar sindsdien loopt de motor stationair heel hard. Zo'n 1600-1700 toeren. Eerst wat zitten spelen met gas en vervolgens stationair op de Varajet II, omdat ik dacht dat daar het probleem zat. Maar toen ik tijdens een testritje eens goed remde bij het stoplicht zag ik dat mijn toerental terugging naar zo'n 1000. Een vacuüm probleempje, alleen heb ik er de ballen verstand van waar en hoe ik dat zou moeten zoeken, dus tips van harte welkom.
1970 Opel GT EU 1.9s met Varajet II
1963 Volvo Amazon 122 Sport B18 met dubbele SU
Gelieve Inloggen of een account aanmaken om deel te nemen aan dit gesprek.
16 okt 2012 23:07 #2
door Jos
Beantwoord door Jos in topic Vacuümprobleempje
Beste Johan
Bij de jongere generatie carburatoren wordt het stationair toerental geregeld door een luchtstelschroef
dat betekent dat de aanslagschroef van de smoorklep ongemoeid blijft (is in sommige gevallen zelfs verzegeld)
Toerental kan dus afgesteld worden door deze stelschroef
deze bevindt zich bij een varajet boven de mengelregelschroef en het slangetje dat naar de drukkamer van de choke loopt
uitdraaien geeft meer toeren, indraaien minder
kind kan de was doen zal ik dan maar zeggen:thumbup:
hoor wel of het lukt
heb ff een foto toegevoegd is wel zo duidelijk
Bij de jongere generatie carburatoren wordt het stationair toerental geregeld door een luchtstelschroef
dat betekent dat de aanslagschroef van de smoorklep ongemoeid blijft (is in sommige gevallen zelfs verzegeld)
Toerental kan dus afgesteld worden door deze stelschroef
deze bevindt zich bij een varajet boven de mengelregelschroef en het slangetje dat naar de drukkamer van de choke loopt
uitdraaien geeft meer toeren, indraaien minder
kind kan de was doen zal ik dan maar zeggen:thumbup:
hoor wel of het lukt
heb ff een foto toegevoegd is wel zo duidelijk
Gelieve Inloggen of een account aanmaken om deel te nemen aan dit gesprek.
05 nov 2012 11:45 #7
door State Scarlet
1970 Opel GT EU 1.9s met Varajet II
1963 Volvo Amazon 122 Sport B18 met dubbele SU
Beantwoord door State Scarlet in topic Vacuümprobleempje
Heb laatst de slangen nagekeken, wat zitten pielen, maar krijg het niet voor mekaar? Vacuümpomp stuk misschien?
Zoals ik al zei, geen eieren van gegeten van dit onderwerp nog.
Zoals ik al zei, geen eieren van gegeten van dit onderwerp nog.
1970 Opel GT EU 1.9s met Varajet II
1963 Volvo Amazon 122 Sport B18 met dubbele SU
Gelieve Inloggen of een account aanmaken om deel te nemen aan dit gesprek.
15 nov 2012 10:55 #13
door State Scarlet
1970 Opel GT EU 1.9s met Varajet II
1963 Volvo Amazon 122 Sport B18 met dubbele SU
Beantwoord door State Scarlet in topic Vacuümprobleempje
Yup, alleen ontbreekt het me aan geld op het moment voor nieuw spul. Heb 2 patiënten in mijn garage staan. Daarbij kan 2e hands net zo goed zijn.
Over die 2 patiënten: Mijn Volvo heeft recent een nieuwe motor, uitlaat gekregen en heeft nu problemen met de achteras. Heb daarvoor een zeldzame steekas nodig, die moeilijk verkrijgbaar blijkt te zijn, daar het een achteras is van een Amazon/544 stationversie van de eerdere jaren.
En over de Opel: Daar heb ik ook al meerdere ditjes en datjes aan moeten veranderen sinds aankoop, waaronder de hele motor er uithalen omdat ie vastgelopen was met starten, reviseren van hoofdremcilinder etc. Allemaal met behulp van vaders, buurmannen en kennissen, anders was het allemaal al onbetaalbaar gebleken. Nu zijn de besparingen op belasting en verzekering nog wat kostendekkend
Over die 2 patiënten: Mijn Volvo heeft recent een nieuwe motor, uitlaat gekregen en heeft nu problemen met de achteras. Heb daarvoor een zeldzame steekas nodig, die moeilijk verkrijgbaar blijkt te zijn, daar het een achteras is van een Amazon/544 stationversie van de eerdere jaren.
En over de Opel: Daar heb ik ook al meerdere ditjes en datjes aan moeten veranderen sinds aankoop, waaronder de hele motor er uithalen omdat ie vastgelopen was met starten, reviseren van hoofdremcilinder etc. Allemaal met behulp van vaders, buurmannen en kennissen, anders was het allemaal al onbetaalbaar gebleken. Nu zijn de besparingen op belasting en verzekering nog wat kostendekkend
1970 Opel GT EU 1.9s met Varajet II
1963 Volvo Amazon 122 Sport B18 met dubbele SU
Gelieve Inloggen of een account aanmaken om deel te nemen aan dit gesprek.
15 nov 2012 13:35 #15
door flyd
Kan effe voor je informeren bij een kennis die heeft ook een amazon station en een hoop spare onderdelen.
Laat het je wel via U2U weten
Beantwoord door flyd in topic Vacuümprobleempje
State Scarlet schreef : Mijn Volvo heeft recent een nieuwe motor, uitlaat gekregen en heeft nu problemen met de achteras. Heb daarvoor een zeldzame steekas nodig, die moeilijk verkrijgbaar blijkt te zijn, daar het een achteras is van een Amazon/544 stationversie van de eerdere jaren.
Kan effe voor je informeren bij een kennis die heeft ook een amazon station en een hoop spare onderdelen.
Laat het je wel via U2U weten
Gelieve Inloggen of een account aanmaken om deel te nemen aan dit gesprek.
25 nov 2012 23:08 #18
door State Scarlet
1970 Opel GT EU 1.9s met Varajet II
1963 Volvo Amazon 122 Sport B18 met dubbele SU
Beantwoord door State Scarlet in topic Vacuümprobleempje
Heb de Slubo ook even gecontacteerd, bedankt voor de tip overigens, maar ze hadden er ook geen liggen. Uiteindelijk, wat best eens de laatste in Nederland kan zijn geweest, er eentje los gevonden via Scandcar, die ik aankomende dinsdag binnenkrijg. Dus dan nog even lager er op tikken, lagervet er induwen, kering, speling afstellen en klaar.
En... krijg van GTVirus een rembekrachtiger, dus hopelijk ook witte rook betreffende het hoofdonderwerp aankomende week. Anders....
En... krijg van GTVirus een rembekrachtiger, dus hopelijk ook witte rook betreffende het hoofdonderwerp aankomende week. Anders....
1970 Opel GT EU 1.9s met Varajet II
1963 Volvo Amazon 122 Sport B18 met dubbele SU
Gelieve Inloggen of een account aanmaken om deel te nemen aan dit gesprek.
29 nov 2012 22:53 #19
door State Scarlet
1970 Opel GT EU 1.9s met Varajet II
1963 Volvo Amazon 122 Sport B18 met dubbele SU
Beantwoord door State Scarlet in topic Vacuümprobleempje
Opel Vacuümprobleem lijkt zo goed als weg met de andere rempot +totale revisie van hoofdremcilinder, alleen hebben we laatst wel wat aan de ontsteking gemorreld. Dat staat nog niet 100%, bij het optrekken houd hij soms wat in.
De Volvo steekas was (natuurlijk) de verkeerde. Uiteindelijk van de oude as maar wat gemaakt, hopen dat het zaakje nu heel blijft en geen axiale speling meer komt.
Jaja... bijna weer 2 werkende auto's
De Volvo steekas was (natuurlijk) de verkeerde. Uiteindelijk van de oude as maar wat gemaakt, hopen dat het zaakje nu heel blijft en geen axiale speling meer komt.
Jaja... bijna weer 2 werkende auto's
1970 Opel GT EU 1.9s met Varajet II
1963 Volvo Amazon 122 Sport B18 met dubbele SU
Gelieve Inloggen of een account aanmaken om deel te nemen aan dit gesprek.
30 nov 2012 01:59 #20
door GTvirus
Mooi zo!!
Beantwoord door GTvirus in topic Vacuümprobleempje
Mooi zo!!
Gelieve Inloggen of een account aanmaken om deel te nemen aan dit gesprek.
