toerental

mijn 2.2E kan zijn stationair toerental niet laag houden. Meestal loopt hij rond de 1300 toeren. Vaak ook blijft hij redelijk op 1000 toeren. Helaas af en toe uitschieters naar 2500 toeren!!! De koudestart of "choke" is het niet, als ik die loskoppel maakt het geen verschil. Ik heb ook een andere luchthoeveelheidsmeter geprobeerd, ook nix. Ik heb met remmenreiniger het injectiegebeuren en diverse slangetjes bespoten, maar hierbij geen valse lucht kunnen ontdekken. Het gashendeltje bij de injectiebuis "klikt" zoals het moet.Het ontstekingstijdstip staat goed. Iemand een idee?:info:

Misschien doorlekkende injector's :question: .

Is je stationair regelaar niet kapot.
Dan kan je ook van die uitschieters krijgen als de motor stationair draait.

je bedoelt de leerlaufregler? Mijn 2.2 is volgens mij uit het laatste bouwjaar. Sommige injectiecomponenten/kastjes van de oudere 2.2 versies waren hetzelfde als bij de 2.0e. Bij mijn 2.2 dus helaas niet. Dat wordt een gedoe om te kijken of het de regelaar is. (was handig geweest als ik hem ff kon omruilen om te testen)

Ja die bedoel ik.

Hoe de leerlaufregler er bij jouw systeem uitziet weet ik niet, kan zijn dat het een kastje is met een printplaat.

is deze leerlaufregler het

dat is 'm , maar mijn regelaar heeft als eindcijfers 018 i.p.v. 017.
Het is ook wel een duur grapje als het probleem achteraf niet opgelost blijkt te zijn.

Dan zijn dit je nummers

Leerlaufregler elektronisch 2.2 E
Opel-Nummer 8 37 006
GM-Nummer 90194929
Bosch-Nummer 0280220017
Schaltgetriebe, ohne Klima

en inderdaad als je een beetje zoek op internet kom je aardige prijzen tegen.

Is nog steeds 017...

right mijne is 018

moet deze dus zijn

Leerlaufregler elektronisch 2.2 E
Opel-Nummer 8 37 007
GM-Nummer 90194930
Bosch-Nummer 0280220018
Klima oder Automatkgetriebe

dus ik heb een automatische versnellingsbak en airco variant.
Beide heb ik niet in de gt. Ik zal eens de 017 variant proberen uit mijn andere gt. Hopelijk kan dat ongestraft.

het verschil zal h'm zitten in een ander stationair toerental ivm een automaat en airco.

En heb je het al kunnen testen.
Ben benieuwd of het probleem nu weg is.

ik heb de 017 er aangehangen en het toerental vloog meteen naar 2500 rpm... Snel weer de 018 terug gemaakt maar ook hier eenzelfde hysterische reactie! Toch maar eraan gelaten en na een kilometer rijden zakte de rpm terug naar de ca 1300 rpm die hij voorheen ook had. Er was zelfs een moment dat hij lekker bij 900 rpm bleef, maar dat was maar ff. Hoe dan ook, het ligt niet aan de leerlaufregler! Alle ellende begon toen ik de bougiekabels, verdelerkap en de bougies vernieuwde vorig jaar. Dit vanwege een slechte bougiekabel en verdelerkap. Is toch bizar, je vernieuwd het zaakje en je bent nog verder van huis:grind:

Hoe is dat met injectie, als de motor koud is, wordt de RPM dan hoger net als bij een carburateur met choke of wordt het altijd op zo'n 850 RPM afgeregeld?

RPM zou hoger moeten zijn met koude motor.

het lijkt er op dat er misschien een sensor kapot is en dat de computer verkeerde waarde's krijgt waardoor je RPM hoger is.

is je temperatuur meter niet kapot.

Er is nu een grote waarschijnlijkheid dat het de "gaskleppositie sensor" is. Het kleine zwarte doosje wat klikt zodra je de gashendel beweegt. Dat ga ik morgen maar uitproberen...

Heej Theo,
met welke GT heb je die problemen? De "doordeweekse"(oranje) of de "zondagse" GT?

de sunny GT

Theo,

Als ik problemen heb van dien aard, meet ik doorgaans de injectie kabelboom eens door.
Ik koppel dan de grote stekker op de stuurdoos los en meet aan de pinnen van de stekker of alles goed binnenkomt.

vb om het nullastcontact van de gasklepschakelaar na te meten zet je een ohmmeter tussen klem 2 en klem 9 van de stekker : gaspedaal in rust :0 ohm, gaspedaal intrappen ; oneindig

Om het vollastkontakt na te meten zet je de ohmeter tussen klem 3 en klem 9 : gaspedaal volledig intrappen moet 0 ohm geven.

Klopt dat , dan weet je meteen dat de gasklepschakelaar werkt EN dat de bedrading tot aan de stuurdoos OK is.

Maar pas op : Ik heb ooit een probleem had dat de motor verzoop. Reden, er zat een slechte verbinding naar de temperatuurvoeler. Ik had alles nagemeten en het zag er OK uit, maar ik had uiteindelijk een slecht kontakt in de grote stekker zelf. Die bestaat uit allemaal losse koper stekkertjes en als die te ver naar achter zijn doorgeduwd kan je wel eens een probleem krijgen.

Geert

Hey Theo
Ben je er al uit wat het probleem veroorzaakt ?

volgens iemand op een ander opelforum is het de gasklep. Mijn probleem voldoet aan de symptomen, maar ja, 100% zeker is dat natuurlijk nu ook weer niet.