GT USA 71

Hier dan wat fotos van mijn aanwinst.
Opel GT 199S ca 2002 ingevoerd vanuit USA.
Er ligt nu een 2.0S blok in met een 5-bak.

Leuk.

Dat zijn echte amerikaanse velgen hé.
Ze zijn quasi identiek aan 77-78 firebird / trans AM snowflake wheels.

Ik zou ze nog ietsje leuker vinden met hoogglansgepolierde rand en spaken.
Kijk eens hieronder , wat vind je er van?





Geert

He Geert, ik was in het begin niet weg van de velgen. Begin er wel aan te wennen.
Op jou fotos zien ze er heel strak uit. Optie om in beraad te houden !

Grtz, jeroen

Jeroen,

In ieder geval fijn dat je jouw eigen GT gekozen hebt en kunt gaan genieten.
Wat is zijn toestand?
Heb je er plannen mee, of is'tie gewoon in orde?


Geert

De Gt is nu in Belgie gekeurd als oldtimer. Ik mag dus maar beperkt rijden.
Om een goedkeuring te krijgen voor "dagelijks" gebruik moet ik de 2.0s eruit halen en een 1900 motor erin leggen. Ook moet er een km teller ipv een mph.
Een kleine kans dat de 2.0 erin mag blijven.
Verder zit er een solex in die iig moet worden afgesteld. Ik kon niet direkt het juiste topic meer vinden op het forum.

De carroserie is goed. Ca 2004 herspoten. De lak heeft gebruikssporen en hier en daar een crack in de lak. Ik zag gisteravond dat de achterplaat boven de tank gerepareerd is. Vanuit de binnenkant zie ik volgens mij popnagels zitten.

Kortom, ik kan voorlopig ff vooruit.
Eerste aanzet wordt de keuring. Evt een andere motor erin, mijlenteller eruit en in ieder geval de auto leren kennen.

En natuurlijk de weg op. Ik las dat er 14 april een rit bij suselbeek is. Wel een flinke tocht maar ik overweeg om deel te nemen.

Groet,

Jeroen.

Op de foto's ziet hij er mooi uit,zeker met dat rode interieur.

Jeroen,
Hou ons (mij) eens op de hoogte hoe het zit met de 2.0 tijdens de keuring als je wil. Hoop dat ze er niet over vallen. Denk niet dat je hier in dit landje veel mag veranderen daaraan. Triestig eigenlijk.

In Belgie mag je sowieso geen andere motor hebben.

Niet in een oldtimer en niet in een voor dagelijks gebruik gekeurd voertuig.
Ze gaan dat niet controleren bij een oldtimer omdat er maar op een beperkt aantal punten gecontroleerd word, maar het mag niet.

Maar behalve de 2.0 aanduiding gegoten in een verhoging op het onderblok en gegraveerd op de kop aan de kant waar de bougies zitten, zal het al een expert moeten zijn die het verschil ziet tussen een 1.9 en een 2.0
Bij mijn 2.2 is die 2.0 van het onderblok (jawel een CIH 2.2 heeft origineel een 2.0 onderblok met andere krukas) en die 2.2 op de kop er netjes/onzichtbaar uitgeschuurd, voordat de motor een vers kleurtje kreeg en heeft iedereen er het raden naar.
Zoals gezegd blok en kop zijn verder moeilijk identificeerbaar.

Geert