Wat lees ik nu weer....!

kijk eens op andere klassiekerfora, allemaal hetzelfde onderwerp:lol:

Hier de reactie van de FEHAC;

www.fehac.nl/images/...ord%2030-10-2012.pdf

Voor diegene die De Zilverster niet kunnen bekijken, hier het verhaal.


Commotie rapport:
'Milieueffecten van oldtimers'

In opdracht van Staatsecretaris Atsma van Milieu heeft het Planbureau voor de Leefomgeving een rapport gepubliceerd onder de titel “milieueffecten van oldtimers” en daarover is inmiddels flink wat commentaar in de pers verschenen.
De aanleiding voor het opstellen van dit rapport was tweeledig: enerzijds de verplichting van Nederland om aan steeds strengere Europese luchtkwaliteitseisen te voldoen, anderzijds de berichtgeving van eerder dit jaar over de in 2011 sterk gestegen import van belastingvrije auto’s.
Het ging hierbij vooral om diesels van met name 1985 en 1986.
Nederland kent een hoge wegenbelasting voor diesels, geen wonder dus dat Nederlandse handelaren op strooptocht gingen naar knappe belastingvrije “Dieselbenzen” die met goede winst in Nederland te verkopen zijn.
Dat ging ze goed af en opvallend genoeg vond een behoorlijk deel van deze auto’s zijn weg naar particulieren in de grote steden, mensen die graag een ruime, maar betaalbare auto van een merk met goede reputatie rijden, ook voor lange afstandsreizen naar het buitenland.
Maar omdat deze oude diesels aanzienlijk meer PM10 (fijnstof) produceren dan nieuwe exemplaren ontstond bij de overheid de zorg dat deze nieuwe groep voertuigen een extra belasting voor het milieu zouden kunnen vormen.
Nader onderzoek moest uitkomst bieden of deze vrees terecht was. Het resultaat daarvan ligt nu op tafel.
De FEHAC is erg teleurgesteld over de kwaliteit van het rapport en vooral over de conclusie.
Een essentiële fout is dat het rapport het begrip “oldtimer” hanteert als verzamelbegrip voor alle oude personenauto’s, en geen onderscheid maakt tussen auto’s die uit liefhebberij worden gehouden en auto’s die voor dagelijks gebruik zijn aangeschaft.
Oldtimers zijn oude tot zeer oude auto’s, maar lang niet al die oude auto’s zijn historische voertuigen zoals wij die koesteren!
De FEHAC doet zelf al jaren onderzoek naar de milieueffecten van oldtimers.
Daaruit is voortgekomen dat de “echte oldtimers” geen enkel probleem vormen wat betreft hun bijdrage aan de uitstoot van fijnstof en stikstofdioxide (NO2): door de schaarse ritjes met deze klassiekers worden de normen echt nergens overschreden, ook niet in stedelijk gebied.
Het rapport echter scheert alles over één kam, waardoor bij het grote publiek de indruk wordt gewekt dat juist klassiekers de lucht gigantisch vervuilen.
De conclusie van dit rapport is dat het weren van alle oldtimers uit de bebouwde kom er voor zal zorgen dat Nederland in 2015 aan de Europese norm zal kunnen voldoen.
Het mag duidelijk zijn dat de FEHAC daar op goede gronden weinig geloof aan hecht.
Uit eigen onderzoek blijkt duidelijk dat de milieu-invloeden van oldtimers veel geringer zijn dan wordt aangenomen.
De FEHAC dringt ook aan op nieuw en nauwkeurig onderzoek naar de werkelijke emissies.
In het nu gepubliceerde rapport zitten nogal wat aannames die twijfelachtig zijn (de samenstellers erkennen dit zelf op enkele punten). Het gebruik van klassiekers in stedelijk gebied is bijvoorbeeld veel te hoog ingeschat.
Dit komt omdat de genoemde kilometrages van tamelijk jonge auto’s, van 9 jaar en ouder, dienen als onderbouwing voor die van de oldtimers van het rapport, dus zonder afbakening tussen de echte oldtimers en de recente import.
Bovendien gaan de rapporteurs er zelfs in hun gunstigste scenario van uit dat de import in 2012 en verdere jaren op het niveau van 2011 zal blijven.
Uit de meest recente cijfers blijkt echter dat er al dit jaar een scherpe daling is opgetreden. En die zal structureel zijn, ten eerste omdat de voorraad belastingvrije auto’s (voor dagelijks gebruik) slinkt, ten tweede omdat er eind 2011 een nieuwe
belastingregime voor oldtimers is ingegaan. De belastingvrijstelling gaat hierdoor stapsgewijs van 25 jaar naar 30 jaar.
Belangrijker nog: voor diesels van na 1986 moet in ieder geval de brandstoftoeslag worden betaald.
Voor het meest geïmporteerde type gaat het hierbij al gauw om minimaal € 700 per jaar.
De roep om afschaffing van het voordelige belastingregime voor oldtimers is daarom misplaatst en slecht onderbouwd. Zoals de genoemde cijfers al aantonen zal het nieuwe regime het probleem vanzelf oplossen.
De conclusie van de FEHAC is dan ook dat Milieuzones waarin echte authentieke historische voertuigen uit de bebouwde kom verbannen worden geen wezenlijke bijdrage leveren aan een beter milieu.
Het zou zoiets zijn als een stadionverbod voor alle voetbalfans om een kleine groep relschoppers te weren!
De FEHAC is er van overtuigd dat de aangesloten leden alle aandacht hebben voor een beter milieu, maar de onterechte veroordeling tot het definitief parkeren van onze klassiekers is niet acceptabel en we zullen dan ook alles doen om politici er van te overtuigen dat opvolgen van de conclusies van dit rapport niet de juiste weg is.

agété schreef : met hun net door de APK komende Benz of Volvo veel rottigheid de lucht inblazen om op hun werk te komen.

Ik vind dat je met die zin net doet of alleen Mercedessen of Volvo's het milieu verpesten wanneer ze dagelijks gebruikt worden. Uiteraard moet ik als Mercedes bezitter reageren maar had dit ook gedaan wanneer ik deze niet had. Om alleen deze twee merken te noemen in dit context raakt kant noch wal!

Inderdaad staat de Benz op LPG. Mijns inziens is dat het naast goedkoper rijden is, ook minder milieu belastend is. Ze zouden beter het rijden op deze brandstof verder ontwikkelen.

Waarom moet ik minimaal 2 oldtimers hebben als ik die petitie invul?

Rini alvast sorry voor de quotes maar de oorsponkelijke berichten staan op de vorige pagina

agété schreef : Dit zijn hopelijk dan toch mensen die "groep 2" toebehoren.

Ik weet niet van de anderen maar ik ben toevallig wel een groep 1 rijder, die zijn auto als goedkope vervoersmiddel gebruikt om overal heen te gaan. Een vergoeding in de reiskosten naar werk wordt niet overal gegeven dus ga maar eens 45 km enkel reis rijden met benzine prijzen van rond de €1.80 per liter, terwijl LPG net over de €0.70 per liter kost, ben nu eens hartstikke eerlijk met jezelf, jullie zouden het ook doen als jullie het wilden of konden doen.

Mijn auto is een oorspronkelijk Nederlands auto en ook nog eens gemaakt in Nederland [Born] dus niet ingevoerd zoals die vele Duitse stink diesels. Ik doe alle onderhoud, aan onze beide Volvo's, zelf om zo goedkoop mogelijk uit te komen zodat wij twee auto's kunnen rijden, nu hoeft de vrouw niet te wachten tot dat ik thuis kom om over een auto te beschikken.

GranTurismo schreef :

agété schreef : met hun net door de APK komende Benz of Volvo veel rottigheid de lucht inblazen om op hun werk te komen.

Ik vind dat je met die zin net doet of alleen Mercedessen of Volvo's het milieu verpesten wanneer ze dagelijks gebruikt worden. Uiteraard moet ik als Mercedes bezitter reageren maar had dit ook gedaan wanneer ik deze niet had. Om alleen deze twee merken te noemen in dit context raakt kant noch wal!

Inderdaad staat de Benz op LPG. Mijns inziens is dat het naast goedkoper rijden is, ook minder milieu belastend is. Ze zouden beter het rijden op deze brandstof verder ontwikkelen.

Ik wed dat mijn Volvo op LPG schoner is dan een moderne auto op benzine en zeker schoner dan een diesel dus dat slaat nergen op
Had het niet beter kunnen verwoorden
en een flik stuk
Juist, maar door de hogere MRB loont het niet onder de 10.000 km per jaar

Ik heb wel wat los gemaakt met die uitdrukking zeg'.Jullie moeten natuurlijk wel begrijpen dat ik ook weet dat er belastingvrije LPG-ers en keurige diesels rondrijden en voor alle duidelijkheid,DEZE MENSEN BEDOEL IK DUS NIET!Ik denk dat jullie ook wel eens wat zien staan of zien rijden dat je denkt van hier knapt het wegbeeld niet bepaald van op,deze bedoel ik dus.